...
Energie voor vervoer, Nederlandse Emmissieautoriteit
Boek: Sustainable Shipping: A Cross-Disciplinary View, Harilaos N. Psaraftis, 2019, Springer, ISBN : 9783030043292
Toetsvragen
| |||||
|---|---|---|---|---|---|
a) MGO’s hebben een hoge viscositeit en zijn zwart van kleur, terwijl HFO’s heldere brandstoffen met een lage viscositeit zijn. b) MGO’s zijn heldere brandstoffen met een lage viscositeit, terwijl HFO’s zwaardere, zwarte brandstoffen met een hoge viscositeit zijn. c) MGO’s worden voornamelijk gebruikt in dieselmotoren met een laag toerental, terwijl HFO’s worden gebruikt in dieselmotoren met een hoog toerental. d) MGO’s bevatten geen zwavel, terwijl HFO’s een hoog zwavelgehalte hebben. | |||||
|
| Uitvouwen | ||
|---|---|---|
| ||
Twee hernieuwbare brandstoffen die kunnen worden gebruikt in scheepsmotoren zijn FAME (Fatty Acid Methyl Ester) en HVO (Hydrogenated Vegetable Oil). FAME wordt gemaakt van bijvoorbeeld frituurolie en kan tijdens winterse omstandigheden stollen, wat een beperking vormt. HVO wordt gemaakt met waterstof en lijkt sterk op gewone dieselbrandstof, waardoor het gemakkelijk kan worden gemengd. HVO is echter duurder in productie dan HFO en MGO. |
| Uitvouwen | ||
|---|---|---|
| ||
Niet waar. De IMO en de EU hebben regelgeving ingevoerd om het zwavelgehalte en de CO2-uitstoot van scheepsbrandstoffen te verminderen, vooral in Emission Control Areas waar strengere normen gelden. |